ПОДАРИ СЕБЕ ДУПЛЕКС!
Открыт прием заказов на поставку моделей паровозов Broadway Limited PRR Class T1 4-4-4-4. Праздничная цена - 16340 рублей. Ввиду ограниченности тиража прием заказов ограничен 23 февраля 2012 года. Отгрузка по сделанным заказам со склада в Санкт-Петербурге - 20.03.2012. Подробнее...
Газотурбовозы General Electric - Athearn "Veranda"
UP #60 в Каунсил Блаффс
Преимущество газовой турбины состояло в том, что она могла сжигать низкосортное горючее, производившееся для судовых двигателей, которое являлось густым, низкосортным остатком от переработки нефти в бензины и дизельное топливо. Будучи остатком процесса очистки, оно было и очень дешево и широкодоступно одновременно. Газовая турбина локомотива GE имела длину около 6 метром и развивала мощность в 4 500 лошадиных сил – то есть, в три раза больше, чем современный ей дизельный двигатель. Справедливости ради, стоит отметить, что при этом на одну лошадиную силу турбина потребляла в два раза больше топлива в объемном эквиваленте, чем обычный дизель.
"Веранда" UP #61 в горах у Шайенна
Испытательный локомотив и демонстратор GE был закончен в ноябре 1948 года. За время испытаний на дороге Union Pacific под номером 50, локомотив в течение 21 месяца прошел около 140 тысяч километров, перевезя около 330 миллионов брутто-тонн. Первый газотурбовоз UP получивший номер 51, вместе с первой частью заказа из десяти локомотивов, поступил в депо Омаха 28 января 1952 года. Локомотивы первой партии имели кузов полной ширины, а решетки их воздухозаборников располагались на боковых панелях кузова, однако на последних четырех локомотивах заказа воздухозаборники размещались уже на крыше. За оглушительный рев турбины эти машины получили прозвище «Большой рев» (точного перевода нет, так как оригинальное «Big Bowl» можно толковать с известным похожим смыслом очень широко).11 декабря 1952 года, едва только получив первые шесть локомотивов, дорога UP сделала заказ еще на 15 газотурбовозов, которые получили номера с 61 по 75. Отличительной особенностью второй партии стала крытая палуба, идущая по обеим сторонам локомотива, за что он получил прозвище «Веранда». Как и первые экземпляры, Веранда несла запас из 7 200 галлонов горючего и 1 000 галлонов дизельного топлива.
UP #21 на станции в Шайенне
Дизтопливо было необходимо для вспомогательного дизеля, который использовался при маневрах, для привода вспомогательных механизмов и для запуска основной турбины. Каждый локомотив весил около 138 тонн и был чуть более чем 25 метров длиной. Рама локомотива опиралась на две пары сочлененных тележек AAR Type B(осевая формула B+B-B+B). Передаточное отношение 74/18 позволяло локомотиву развивать максимальную скорость 110 километров в час и стартовое тяговое усилие около 55 тс. Как и современные дизели, газотурбовозы GE были оборудованы динамическими тормозами. В октябре 1955 года локомотив UP #61 стал первой машиной этой модели, которая получила 22 000-галлонный топливный тендер. Изначально локомотивы были предназначены для работы на плече Огден, Юта - Шайенн, Вайоминг (около 800 км.). Но с получением тендеров они смогли без остановок на экипировку обслуживать участок между Огденом и уже Каунсил-Блафсом, Айова (около 1000 км). Эта линия и стала местом их службы до конца эксплуатации. Из-за роста стоимости топлива, коррозии турбинных лопаток и наращивания сажи, эксплуатационные расходы на содержание этих машин быстро выросли - спустя десять лет машины стали выводиться из эксплуатации.
UP #80 на станции в Шайенне
Первые пять локомотивов были списаны 31 августа 1963 года, еще пять были списаны к концу года и последние пять были списаны к 30 июня 1964 года. Шасси от списанных локомотивов B+B+B+B впоследствии были использованы на тепловозах GE U50 и, возможно, на Alco Century 855. В настоящее время сохранено два экземпляра GE Gas Turbine –и только третьего поколения.
