Эти страницы лучше просматривать в разрешении 1024х768
Skip Navigation LinksНачало
Книга рекордов
Рекорд Обладатель Значение
Самый первый... Planet (1830 год)
Самый мощный... ВЛ15 (11 020,00 л.с.)
Самый тяговитый... U50 (72,5 т/c.)
Самый быстрый... Re 460 (230 км/час)
Самый тяжелый... Class 4000 (540 т.)
Самый длинный... ВЛ15 (45 м.)
Самый массовый... TЭ3 (6809 экземпляров)
Сегодня в наличии Каталог
Broadway Limited Paragon Baldwin Santa Fe 2-10-2 AT&SF #3879
Broadway Limited Baldwin Santa Fe 2-10-2 AT&SF #3879
Увеличить
Управление Аналоговое (DCC ready)
Масштаб HO
Привод Распределенный
Токосьем Полный
 
Bachmann Spectrum GE E33 Penn Central #4607
Bachmann GE E33 Penn Central #4607
Увеличить
Управление Аналоговое (DCC ready)
Масштаб HO
Привод Распределенный
Токосьем Полный
 
IHC Premier 2-8-0 Consolidation Norfolk & Western #695
IHC 2-8-0 Consolidation Norfolk & Western #695
Увеличить
Управление Аналоговое (DC)
Масштаб HO
Привод Распределенный
Токосьем Полный
 
BLW  Class 5000 Texas
Развитие предыдущего заводского типа Class 3800. Опытный образец был построен еще в 1919 году на базе непосредственно машины Class 3800 #3829, основным изменением которой было изменение колесной формулы с 2-10-2 на 2-10-4 - название класса при этом было сохранено. После этого этот тип долго "лежал на полке" и в 1930 году был впущен второй экземпляр - уже нового Class 5000 с этой колесной формулой. Этот экземпляр прослужил в парке дороги Santa Fe до 1957 под именем "Madame Queen", впрочем, машина сохранена в рабочем состоянии и до нашего времени и находится в Амарильо, штат Техас.
Кроме колесной формулы, Class 5000 отличался от предшественника увеличенным котлом, что, собственно и послужило причиной изменения колесной формулы.
В настоящее время из последней партии, изготовленной для дороги Santa Fe сохранены еще 4 локомотива с номерами 5011, 5017, 5021 и 5030.
Ниже можно посмотреть видеоролик с эпизодом перестановки Madam Queen на новое место стоянки в Амарильо.

 
Сегодня в наличии Каталог
Life-Like Proto 2000 EMD GP30 Baltimore & Ohio #6939 (Capitol Dome)
Life-Like EMD GP30 Baltimore & Ohio #6939 (Capitol Dome)
Увеличить
Управление Аналоговое (DCC ready)
Масштаб HO
Привод Распределенный
Токосьем Полный
 
Bachmann Spectrum EMD SD45 Union Pacific #17 DCC Equipped
Bachmann EMD SD45 Union Pacific #17 DCC Equipped
Увеличить
Управление Цифровое (DCC)
Масштаб HO
Привод Распределенный
Токосьем Полный
 
Bachmann Spectrum FM H16-44 ATSF #3019
Bachmann FM H16-44 ATSF #3019
Увеличить
Управление Аналоговое (DC)
Масштаб HO
Привод Полный
Токосьем Полный
 
США  Baltimore and Ohio Railroad
Одна из старейших железных дорог общего пользования США. Дорога начиналась с линии, соединившей порт Балтимор (Мэриленд) и Уилинг, а спустя несколько лет - Паркерсбург (Западная Вирджиния). Сейчас эта линия является частью сети CTX и включает в себя старейший из эксплуатируемых мостов в мире. B&O также включало в себя Leiper Railroad - первую железную дорогу США.
История
Два человека - Филип Е. Томас и Джордж Браун - были пионерами железных дорог. В течение 1826 года они провели тщательное изучение работы железнодорожных предприятий в Великобритании, где в это время проходили экспериментальные работы по созданию первых образцов железнодорожной техники. По окончании своих исследований, они провели организационное собрание в Балтиморе, собрав около 25 человек - в большей части банкиров и коммерсантов и 8 марта 1827 года, штатом Вирджиния был утвержден акт за №123 об учреждении Baltimore and Ohio Rail Road Company, задачей которой является строительство железной дороги между портом города Балтимор и подходящим местом на берегу реки Огайо. Железная дорога, формально образованная 24 апреля, помимо этой задачи, имела цель создать более быструю альтернативу для перевозок грузов со Среднего Запада на Восток, в то время осуществлявшихся по недавно построенному каналу Эри. Томас был избран первым президентом, а Браун - казначеем. Капитал учрежденной компании был зафиксирован в размере пяти миллионов долларов.
Раннее строительство
Строительство началось 4 июля 1828 года и первая секция пути, между Балтимором и фермой Эликотта (Ellicott's Mill, сейчас известен как Elicott City), была открыта 24 мая 1830 года. Было принято решение следовать руслу реки Патапско (Patapsco) в точку неподалеку от водораздела Парр (Parr's Ridge) где дорога будет пересека разлом и войдет в долину рек Монокаки и Потомак (Monocacy, Potomac). В последующие годы были присоединены следующие участки:
  • Friderick - 1 декабря 1831
  • Point of Rock - 2 апреля 1832
  • Sandy Hook - 1 декабря 1834
  • Martinsburg - май 1842
  • Hancock - июнь 1842
  • Cumberland November - 5 ноября 1842
  • Piedmont - 21 июля 1851
  • Fairmont - 22 июня 1852

    1 января 1853 года дорога была полностью закончена, в Уилинге (Wheeling)

    В 1831 году соглашением с правительством штата Мэриленд, B&O давался подряд на строительство отделения, которое должно было связать Балтимор c федеральным округом Вашингтон и в 1835 году движение по этой линии было открыто. Эта линия, примыкавшая к основной в Relay, Maryland, пересекала реку Патапско по виадуку Томаса (Thomas Viaduct), который остается до сих пор одним из наиболее узнаваемых символов B&O. Эта линия строилась частично за счет средств штата и до 1870х годов работала как отдельная линия.


    Продолжение следует...
    •  
    Сегодня в наличии Каталог
    Life-Like Proto 2000 EMD E6A Atlantic Coast Line #517
    Life-Like EMD E6A Atlantic Coast Line #517
    Увеличить
    Управление Аналоговое (DC)
    Масштаб HO
    Привод Полный
    Токосьем Полный