Наверное, немногих наших современников сильно волнуют вопросы типа: "Какой локомотив самый быстрый, мощный и т.д.?" или "Какова сравнительная динамика роста протяженности железных дорог Франции и Германии в начале 20го века?". Эти вопросы представляют практический интерес только для очень узкого круга узких специалистов, кучки историков да фанатов железки, чей интерес к этим материям столь же неизвестен, сколь и неизвестно их число. Однако, интерес любопытствующих, так сказать "непрофессионально" - материя чуткая к затратам времени, посему рассчитывать на глубокое погружение в библиотеки для широкого круга любознательных поклонников чугуна и пара не приходится. В принципе, наличие Сети во многом упростило задачу получения нужных данных, однако не стоит забывать, что Сеть - место, где далеко не всегда на цифрах стоят факсимиле конструкторов и стоителей, посему всегда есть опасность впасть в заблуждение. Однако, как гласит народная мудрость: "зубов бояться - в лес не ходить", посему презрев опасности, попробуем консолидировать знания о предметах в одном месте.

База данных

Ядром этого веб-узла является база данных по основным классам объектов, кои составляют стержень железной дороги как астральной сущности :). Поскольку построение этой базы - задача не из простых в силу далеко не всегда однозначных путей классификации объектов, то прошу принять во внимание, что советоваться пока не с кем и, следовательно, сделанные мной при разработке базы допущения могут не всеми быть однозначно приняты - но что поделать. Однако, как уже упоминалось, любые конструктивные идеи и замечания будут приняты с благодарностью - здесь. В правой колонке сайта есть панель, на которой отражается статистическая сводка по количеству собранных данных в основных категориях.

Страны (они же - государства)

Это самый первый уровень классификации чего бы то ни было в этой базе. Однако, в процессе разработки было "наступлено" на несколько граблей, главные из которых - преемственность государств. Наиболее близкий нам пример - историческая цепочка Российская Империя - СССР - Российская Федерация. Посему в каталоге железных дорог пока наличествует некоторая путаница - именно из-за отсутствия на сей момент изящного решения этой проблемы. К базе...

Железные дороги

Второй уровень категоризации. Помимо просто неполных данных здесь совершенно аналогичным образом прослеживается вышеупомянутая проблема. В попытках решения этой проблемы было сделано следующее допущение - при преобразовании государства все дороги, размещенные на его териитории считаются "закончившими существование", но получают соответствующих наследников из государства-наследника. Второе допущение заключается в том, что дата окончания существования берется не по дате окончания существования государства, а по дате последующего переименования или реорганизации.  Типичный пример - Николаевская железная дорога, как таковая просуществовавшая до 1923 года, является дочерней сущностью для Российской Империи, закончившей существование в 1917 году. Кто-то скажет, что это косяк и, отчасти, будет прав, но у меня пока другого решения нет. Если есть у вас - поделитесь идеей, буду благодарен. Помимо этого есть нерешенная проблема деления дорог на несколько. Несмотря на то, что исторически слияние было более востребовано, примеров деления имеется достаточно, однако пока множественное наследование по принципу "из одного в несколько" в базе данных не реализовано. К базе...

Производители локомотивов

Второй уровень категоризации. Имеет практически те же недоделанности, что и железные дороги, поскольку, в сущности, принципиальных различий в них немного. Та же условность в преобразовании при смене государства и отсутствие наследования "один ко многим" - только "многие к одному". Помимо общих сведений о предприятии, наличествуют данные о совокупном производстве локомотивов и их заказчиках - на полноту так же не претендуя. К базе...

Локомотивы

Третий уровень категоризации, хотя с него все и начиналось. Собственно, помимо основной спецификации локомотива как такового, на стадии наполнения находятся спецификации по соответствующим типам тяги. Правда, пока основное внимание уделяется тепловозам - по той причине, что для тепловозной тяги спецификация пока получилась наиболее удачной. Хуже всего с паровой тягой - в основном из-за разнородности имеющихся данных по паровозам и, как следствие этого - сложностях в их приведении к "общему знаменателю". Так же есть несколько условностей. Одна из них - отношения "прототип-наследник" и "прототип-потомок". Соответственно, первое отношение имеет смысл "мажорного релиза, второе - "минорного". Проще говоря, примером первого отношения будет пара ВЛ8 - ВЛ10, а второго ВЛ10 - ВЛ10у. Вторая условность - производители. В случае, если один локомотив выпускался несколькими производителями, основным будет тот  производитель, который первым выпустил данный локомотив. К базе...

Каталог моделей

Это несколько выпадающий из общего ряда раздел базы, однако взаимосвязь моделей с прототипами очевидна для многих. Собственно, именно поэтому он здесь. Естественно, сказать, что он неполон - это означает не сказать ничего, но упорный труд и некоторое время, надеюсь, вылечат и этот недостаток. К каталогу... 

Планы

В разносрочных перспективах есть планы создать разделы для не менее интересных железнодорожных объектов - мостов и туннелей, однако сроков их реализации пока указать не могу - и так еще край непочатый уже по той структуре, которая есть. И еще раз - если у вас есть конструктивные замечания или предложения - не стесняйтесь, пожалуйста, здесь...