Паровозы класса S-1a и S-1b поступали на дорогу New York Central в 1945 и 1946 годах, всего в количестве 26 единиц (#6000-#6025). Машины узнаваемы за свои, редкие по тем временам на дорогах США "слоновьи уши" воздушных дефлекторов, прямую линию бойлера и огромный, семиосный тендер. Паровоз имел большую сцепную массу, подвес осей на роликовых подшипниках, парораспределительный механизм Бейкера, большую поверхность колосниковых решеток. В связи с большим запасом угля (36,8 тонны) эти машины преодолевали маршрут Нью-Йорк - Чикаго всего с одной остановкой.
Конструкция паровоза имела ведущие колеса диаметром 79", цилиндры 25.5" x 32", давление в котле 1895 кПа и при массе в 110 тонн паровоз развивал тягу в 24.6 тс.
Прототип данной модели, принадлежавший классу S-1b и имевший увеличенный диаметр ведущих колес (у S-1a - 75") был. по отзывам современников, одной из лучших пассажирских машин того времени. Сохранившихся экземпляров после вывода из эксплуатации не осталось.
Модель обладает вполне неплохой деталировкой, хотя некоторых деталей и не хватает для более полного соответствия прототипу. Механика надежная, однако, как это присуще многим изделиям этого производителя, некоторое время понадобится для "притирки" тягового механизма.